In Inteligencia tecnológica

La Comisión Europea (CE), Airbus, las principales aerolíneas del continente y los productores de biocarburantes, han presentado en París un compromiso conjunto de desarrollo de estos combustibles para la aviación comercial. En la hoja de ruta  European Advanced Biofuels Flightpath, publicada por la Oficina Española de Patentes y Marcas y de la que se extrae esta noticia, se extrae que se pretende alcanzar en 2020 la utilización de dos millones de toneladas de biocarburantes de segunda generación en vuelos comerciales. La CE confirma que, antes de presentarla, la iniciativa ha sido ampliamente discutida y consensuada entre los representantes de energía y transporte y organismos de investigación de los Estados miembros, las industrias de la aviación y los biocarburantes y las organizaciones no gubernamentales.

El acuerdo lleva asociado un Flight path, una especie de cronograma en el que se marcan los tiempos y las actuaciones a llevar a cabo. Hay un aspecto común a los contenidos del acuerdo: todos los biocarburantes se producirán en la UE con materias primas de la UE y con sistemas de producción y tecnologías de segunda generación. Entre 2011 y 2014 se desarrollarán varios proyectos con biocarburantes de síntesis (gasificación con proceso Fisher-Tropsch) y biodiésel con utilización de hidrógeno en el proceso (HydrotreatedVegetable Oil, HVO). En esta primera etapa se realizarán pruebas y algunos vuelos regulares, inversiones y fomento de ayudas para construir las primeras plantas comerciales, acuerdos de compra entre aerolíneas y productores de biocarburantes y el inicio de construcción de las primeras plantas, que está previsto que estén operativas entre 2015 y 2016.

A medio plazo, entre 2015 y 2018 se espera contar con las primeras 2000 toneladas de una de las materias primas por las que se apuesta en esta etapa: aceite de algas. De las primeras plantas mencionadas se espera obtener el primer millón de toneladas de HVO y otras 200000 toneladas de biocarburantes sintéticos para mezclarlas ya con queroseno en los aviones. El final de este medio plazo concluye con el inicio de construcción de la siguiente serie de plantas de segunda generación que incluyen biocarburantes a partir de aceite de algas y de otros aceites y residuos. Todas ellas servirían para abordar la última etapa, con el suministro de las restantes 800000 toneladas a partir de esos nuevos biocarburantes.

De forma paralela a la presentación de esta hoja de ruta, el Paris Air Show, celebrado en París en el mes de Junio, fue el lugar de muestra de los primeros aviones que realizan vuelos transatlánticos con mezclas de queroseno y biodiésel de camelina. El primero, realizado con el Green Jet Fuel de la empresa Honeywell, llevaba un 50% de mezcla en uno de los motores, y el segundo, protagonizado por un Boeing 747-8, llevaba un 15% en cada uno de sus cuatro motores. En la misma cita, el consorcio aeroespacial europeo EADS presentó el Zero Emission Hypersonic Transportation, un proyecto de aeronave del futuro capaz de enlazarTokio con París (5000 kilómetros) en dos horas y media y de nuevo con los biocarburantes como uno de sus propulsores.

 

Oficina Española de Patentes y Marcas

Boletín de Vigilancia Tecnológica

2do. Sementre 2011

Dejar un comentario

18 − diecisiete =